测量范围5m-2km
工作环境温度-50-+80℃
功耗2W
功能加热
工作环境湿度0-**RH
陆地交通安全
在陆上交通方面，大气能见度的优劣是保证超速干道、高速公路等公路系统畅通的重要的条件之··，较差的大气能见度影响车辆的正常行驶，而且极易出现交通事故。国内外的许多高速公路上的一些恶xing交通事故都是在低能见度天气条件下发生的。在能见度不足100m的情况下，道路通常会被封锁，自动警示灯和警示牌会被激活以提醒汽车驾驶员，这些警示牌通常放在经常xing出现低能见度的区域，尤其是发生了重大的交通事故比如汽车连环撞击事件的地方。
团雾，气象学上称为雾，是由于地面冷却，直接使贴近地面的气层变冷而形成的雾。团雾往往出现在大雾中数十米到上百米的局部范围内，雾气更浓，能见度更低，具有突发性、局地性、尺度小、浓度大的特点，被称为高速公路的“流动”。
能见度（Visibility）指具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的距离，或目标的后一些特征已经消失的小距离（在当时天气条件下，正常人的视力能将目标物从背景中区别初来的距离。常以米或公里为单位）。按照这种定义进行的目测型观测方式目前正被广泛采用。
由于世界各大城市的空气污染程度日益严重，导致城市大气能见度降低，成为公众和**关注的问题之一。能见度过低会严重地妨碍城市地面和空中交通，引发意外事故，造成重大经济损失或人员伤亡。
从正常路段高速驶入浓雾区,由于能见度的突变,视野变得迷糊，隔离墩和防护栏难以辩识，驾驶者很*发生判断和操作失误，而高速公路的高速高流量性，又决定了一旦雾天有事故发生，经常会引起连锁反应，终形成多车连续追尾的灾难交通事故。所以，重点对这些浓雾多发路段采取一定的监测预警措施，因此，加强对大雾天气的高速公路交通管控极为重要，而高速公路雾区主动引导及防撞预警技术是对恶劣气象下高速公路交通管控的有效手段。
能见度划分
在实际应用中，一般情况下对能见度还进行如类。
有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的水平距离。目前，中国民航观测和报告包含有效能见度。
主导能见度：指观测点四周一半或以上的视野内能达到的水平距离。
航空能见度：1、当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的距离；2、在无光的背景下，使用1000 cd左右的灯光能够看到和辨认出的距离(国家标准规定新轿车两个前大灯不低于18000 cd)。
跑道能见度：指从机场跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑道的目标物(夜间为的跑道边灯)的距离。
垂直能见度：指浑浊天气中的垂直视程。
倾斜能见度：指从飞行中的飞机驾驶舱观察未被云层遮蔽的地面上的明显目标物(夜间为规定的灯光)时，能够辨认出来的距离。从地面向斜上方观察时能见度也称为倾斜能见度。
小能见度指能见度因方向而异时，其中小的能见距离。
能见度小于500米大于200米时，必须开启防眩目近光灯、示宽灯和尾灯；时速不得超过80公里；保持150米以上的行车间距。
能见度小于200米大于100米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯和尾灯；时速不得超过60公里；保持100米以上的行车间距。
能见度小于100米大于50米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯、尾灯，时速不得超过40公里；保持50米以上的行车间距。
能见度小于50米时，车辆禁止驶入高速公路。此时已进入高速公路的车辆，必须按规定开启有关灯光，驶离雾区，时速不得超过20公里，通过近的出口尽快驶离高速公路。
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